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该装置包括固定在工作台上的约束装置和加载装置两部分,所述的约束装置包括可调的左、右后支座和连接支座与车身上的左右后悬架上支承位置的连接部件组成;所述的加载装置由可调式力传递机构和丝杆式着力器组成。该发明与目前国内外广泛应用的乘用车的车身结构扭转刚度测试装置相比,成本显著降低,具有通用性强(不需要针对不同车型开发专用夹具和力传递机构)、操作简便的优点,完全可以满足测试精度和可靠性的要求。
该产品主要用于降低旋转机械的曲轴等引起的扭转振动,曲轴的扭转振动引起减震器外圆金属圈的扭转振动,从而消耗了部分曲轴扭转振动的能量,减少了机体的扭转振动。其不仅能够延长轴系寿命,而且还具有较好的减振和降低噪音效果,从而改善汽车振动,达到舒适性效果。
本文研究了高速柴油机轴系的扭转—纵向耦合振动的机理和计算方法。分析了高速车用柴油机曲轴耦合振动的机理,建立了多质量模型的扭转及扭—纵耦合振动相结合的矩阵方程,并分析了其解析方法。采用新设计的三维振动测量装置对某直列六缸柴油机曲轴自由端的纵振进行了实际测量,与计算结果相比吻合。说明本文提出的分析高速车用柴油机曲轴扭—纵耦合振动模型是合理可行的。
建立了动态变参数轮胎模型。测量了轮胎的切向动态刚度和阻尼,回归出轮胎切向动态阻尼半经验公式。得出了随着轮胎滚动速度的增加,轮胎的切向动态刚度和阻尼逐渐减小的结论。分析了轮胎的动态阻尼对传动系扭转振动的影响。

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